รายงานระบุว่าแอร์บัสแชมป์สหภาพยุโรปมีความเชื่อมโยงอย่างลึกซึ้งกับศูนย์อุตสาหกรรมทางทหารของจีน

แอร์บัส ผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำของยุโรปมีข้อตกลงแบ่งปันเทคโนโลยีขั้นสูงและการผลิตกับหน่วยงานที่เชื่อมโยงกับเครื่องมือทางทหารที่ดำเนินการโดยรัฐของจีน รายงานฉบับใหม่แสดงให้เห็นการค้นพบนี้จะทำให้เกิดคำถามว่าแชมป์การบินของยุโรปจะรักษาตำแหน่งทางการตลาดที่แข็งแกร่งในจีนต่อไปได้นานแค่ไหนด้วยความร่วมมือในท้องถิ่นดังกล่าว เมื่อเผชิญกับความสัมพันธ์เชิงกลยุทธ์ที่ตึงเครียดมากขึ้นระหว่างปักกิ่งและประเทศตะวันตก และการเรียกร้องให้พึ่งพาการผลิตของจีนน้อยลง

แม้ว่ายอดขายเครื่องบินของโบอิ้งในจีนจะได้รับผลกระทบ

จากสงครามการค้าระหว่างสหรัฐฯ กับจีนภายใต้การนำของอดีตประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ แต่แอร์บัสก็ประสบความสำเร็จในประเทศนี้มากกว่า นับตั้งแต่เข้าสู่ตลาดจีนในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980 แอร์บัสได้ทำให้ศิลปะการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นสมบูรณ์แบบเช่นเดียวกับบริษัทข้ามชาติอื่นๆ บริษัทเลือกเมืองเทียนจินสำหรับสายการผลิตเครื่องบิน A330 แบบลำตัวกว้างขั้นสุดท้ายนอกยุโรปแห่งเดียว และเลือกสมาชิกพรรคคอมมิวนิสต์เป็นผู้บริหารสูงสุด ตามรายงานฉบับใหม่ของ Horizon Advisory ซึ่งเป็นที่ปรึกษาในสหรัฐฯ

แม้ว่าองค์ประกอบหลายอย่างของความสัมพันธ์อันแน่นแฟ้นของแอร์บัสกับจีนจะเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว แต่นักวิจัย Emily de la Bruyère และ Nathan Picarsic ได้ค้นหาข้อมูลโอเพ่นซอร์ส รวมทั้งแหล่งข้อมูลจากจีน เพื่อให้ความสำคัญกับปฏิสัมพันธ์กับหน่วยงานต่างๆ เช่น AVIC ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจ กลุ่มบริษัทการบินและกลาโหม และปัญหาการพึ่งพาภาคอุตสาหกรรม

“ความสัมพันธ์ของแอร์บัสกับตลาดจีนดูเหมือนจะมีความเสี่ยงสูง” Horizon Advisory กล่าวในรายงานซึ่งได้รับการแบ่งปันล่วงหน้ากับ POLITICO “การมีส่วนร่วมของแอร์บัส-จีนก่อให้เกิดสายสัมพันธ์ที่สำคัญกับกลไกการหลอมรวมทางทหารและการทหารและพลเรือนของจีน รวมถึงในรูปแบบของการพึ่งพาการจัดหา การแบ่งปันเทคโนโลยี และความร่วมมือด้านการวิจัยและพัฒนา” บริษัทกล่าวเสริม

ในเว็บไซต์ของบริษัท แอร์บัสระบุว่าการดำเนินงานในจีนเป็นเพียงองค์ประกอบหนึ่งของโครงการอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก โดยกล่าวว่าบริษัทมีความร่วมมือ “กับบริษัทมากกว่า 600 แห่งใน 15 ประเทศที่จัดหาชิ้นส่วนสำหรับเครื่องบินแอร์บัส”

รายงานของ Horizon Advisory ซึ่งได้รับทุนสนับสนุน

โดยอิสระจากองค์กรเอง มีแนวโน้มที่จะสร้างความไม่สบายใจให้กับนักการเมืองและฝ่ายนิติบัญญัติของสหภาพยุโรปหลายคนที่เริ่มสงสัยมากขึ้นเกี่ยวกับวิธีการทำธุรกิจแบบดั้งเดิมกับจีน

โฆษกของแอร์บัสกล่าวว่า “ความสัมพันธ์ของแอร์บัสกับบริษัทจีน รวมถึง AVIC นั้นเป็นไปตามกฎหมายและระเบียบข้อบังคับของยุโรปและระหว่างประเทศทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการห้ามค้าอาวุธที่มีอยู่ในประเทศจีน ด้วยเหตุนี้ ความร่วมมือทางอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีของแอร์บัสในจีนจึงมุ่งเน้นไปที่การบินพลเรือนและการบริการเท่านั้น”

เขากล่าวเสริมว่า “จีนเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ในการดำเนินงานของแอร์บัส ตัวอย่างเช่น แอร์บัสมีการร่วมทุนในหลายแห่งทั่วประเทศ เช่น กับเขตการค้าเสรีเทียนจินและ China Aviation Industry Corporation (AVIC) เพื่อสนับสนุนการผลิตเครื่องบินแอร์บัส”

ภาคการบินของจีนเติบโตมาจากกองทัพอากาศของกองทัพปลดปล่อยประชาชนจีน และไม่เคยแปรรูปหรือแยกออกจากรากฐานทางทหารโดยสิ้นเชิง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ประธานาธิบดี สี จิ้นผิง ได้เรียกร้องให้มีการหลอมรวม “พลเรือนและทหาร” และแนะนำกฎหมายและระเบียบข้อบังคับมากมายที่กำหนดให้บริษัทต่างๆ ในวงกว้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมเชิงกลยุทธ์และรวมถึงการร่วมทุนกับบริษัทระหว่างประเทศ เพื่อร่วมมือกับกองทัพของประเทศ และหน่วยข่าวกรอง

ตามรายงานของสื่อจีน ในหลายกรณี แอร์บัสต้องพึ่งพาบริษัทจีน ซึ่งรวมถึงบริษัทที่เชื่อมโยงกับทางการทหาร โดยเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนสำคัญๆ เช่น หางเสือ ลิฟต์ และประตูแต่เพียงผู้เดียวหรือเกือบทั้งหมด Johannes Eisele / AFP ผ่าน Getty Images

“แอร์บัสได้เรียนรู้บทเรียนจากความยากลำบาก” เจ้าหน้าที่กลาโหมอาวุโสของฝ่ายตะวันตกกล่าว โดยขอไม่เปิดเผยชื่อเนื่องจากประเด็นนี้อ่อนไหว “เป็นเรื่องที่น่ากังวลสำหรับบางรัฐบาล แต่ก่อนที่จะเกิดภูมิศาสตร์การเมืองเมื่อเร็วๆ นี้ ทุกคนกระตือรือร้นเกี่ยวกับตลาดจีน”

Bart Groothuis สมาชิกรัฐสภายุโรปและผู้เชี่ยวชาญด้านกลาโหมชาวดัตช์ให้ความเห็นเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมทางธุรกิจโดยทั่วไปว่า “ฉันเชื่อว่าเรายังดำเนินการไม่เพียงพอที่จะรักษาทรัพย์สินทางปัญญาของเราให้ปลอดภัยในขณะที่ร่วมมือกับจีน … และเรายังทำไม่เต็มที่ ตระหนักว่าความร่วมมือของเรากับองค์กรทางทหารพลเรือนของจีนสามารถนำไปสู่ความก้าวหน้าทางทหารของจีนได้อย่างไร”

ตามรายงาน แอร์บัส “ดำเนินการแสดงตนในจีนผ่านกลุ่มนิติบุคคลอย่างน้อย 10 แห่ง โดย 5 แห่งเป็นบริษัทร่วมทุนกับหน่วยงานของรัฐที่เชื่อมโยงกับกองทัพของจีน”

หัวใจหลักของสิ่งนี้คือ AVIC หรือ Aviation Industry Corporation of China แอร์บัสถือหุ้นร้อยละ 5ของ AviChina ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ AVIC ที่จดทะเบียนในฮ่องกง ในฐานะนักลงทุนเชิงกลยุทธ์ ยังคงถือหุ้นในบริษัทต่อไป แม้ว่าบริษัทในเครือ AVIC อีก 7 แห่งถูกกำหนดให้เป็น ” ผู้ใช้ปลายทางทางทหาร ” ในปี 2563 โดยกระทรวงพาณิชย์สหรัฐภายใต้การบริหารของทรัมป์ ซึ่งเรียกร้องให้ผู้ส่งออกเพิ่มขั้นตอนการตรวจคัดกรอง สหภาพยุโรปไม่มีข้อบังคับที่คล้ายคลึงกันกับ AVIC หรือบริษัทรอง

ตามรายงานของสื่อจีน บริษัทร่วมทุน Airbus-AVIC

 รับผิดชอบ5 เปอร์เซ็นต์ของโครงเครื่องบินของ A350XWB รุ่นใหม่ล่าสุดรุ่นหนึ่งของ Airbus ปีก A320 ทั้งหมดของแอร์บัสที่ประกอบในเทียนจินจะผลิตโดยบริษัทในเครือ Xian Aircraft Company (XAC) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ AVIC ซึ่งพัฒนาและผลิตเครื่องบินขนส่งทางทหาร Y-20 ที่กองทัพจีนใช้

Han Xiaojun รองผู้จัดการทั่วไปของ XAC กล่าวว่า “ตลอด 20 ปีของการเป็นพันธมิตรกับแอร์บัสในตระกูล A320 XAC ได้เข้าใจเทคโนโลยีการผลิตทั้งชุดของการออกแบบปีกของ A320 ตั้งแต่การผลิตชิ้นส่วน การประกอบ การประกอบขั้นสุดท้าย ไปจนถึงการส่งมอบแบบบูรณาการ” เมื่อเดือนที่แล้ว . “นี่ถือเป็นอีกก้าวสำคัญที่สนับสนุนการวางแผนเชิงกลยุทธ์ของจีนสู่การเป็นมหาอำนาจด้านการขนส่ง มหาอำนาจด้านการบิน และมหาอำนาจด้านการผลิต”

รายงานชี้ให้เห็นว่า ในหลายกรณี แอร์บัสต้องพึ่งพาบริษัทจีน ซึ่งรวมถึงบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการทหาร โดยเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนสำคัญๆ เช่น หางเสือ ลิฟต์ และประตูแต่เพียงผู้เดียวหรือเกือบแต่เพียงผู้เดียว

โครงการในอนาคตของจีนจะรวมถึงพื้นที่ที่อ่อนไหวมากยิ่งขึ้น “เรากำลังพิจารณาเพิ่มความร่วมมือแบบบูรณาการกับจีนในด้านเทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น ข้อมูลขนาดใหญ่ ปัญญาประดิษฐ์ และพลังงานใหม่” George Xu ซีอีโอของ Airbus China เขียนในบทความเมื่อต้นปีที่ผ่านมา “นี่คือเหตุผลที่เราเลือกเซินเจิ้นเพื่อก่อตั้ง ศูนย์นวัตกรรมแอร์บัสแห่งที่สองของโลก ซึ่งเป็นแห่งเดียวนอกสหรัฐอเมริกา”

ไม่มีข้อบ่งชี้ว่าเทคโนโลยีใด ๆ ของแอร์บัสได้จบลงด้วยการครอบครองของกองทัพจีน

ในทางกลับกัน ผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติจีนอย่าง Commercial Aircraft Corp. of China หรือ Comac ก็รุกคืบเข้ามาในช่วงไม่กี่ปีมานี้ เมื่อเดือนที่แล้ว Comac ได้เสร็จสิ้นการบินทดสอบครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่ C919 ลำแรกที่จะส่งมอบ Airbus ถือว่า Comac เป็นคู่แข่งระยะยาวอยู่แล้ว

“Comac กำลังพัฒนา 919 ซึ่งจะเป็นผลิตภัณฑ์ทางเดินเดียวที่จะเข้าสู่ตลาดในปีนี้ [ปีนี้] หรือปีต่อ ๆ ไป มันจะเริ่มต้นอย่างช้า ๆ โดยอาจจะไปถึงที่จุดเริ่มต้นเฉพาะสายการบินของจีน แต่เราเชื่อว่าสิ่งนี้จะค่อย ๆ กลายเป็น เป็นผู้เล่นที่ดี” Guillaume Faury ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Airbus กล่าว “ดังนั้น เราอาจจะเติบโตจาก duopoly เป็น triopoly อย่างน้อยก็ในทางเดินเดียว [เครื่องบิน] ภายในสิ้นทศวรรษนี้”

credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม