ในที่สุดยุโรปก็มีรถแฮทช์แบคไฮบริดขนาดเล็กที่จะลง เว็บสล็อตแตกง่าย แข่งHonda JazzและToyota Yarisและมันขับได้อย่างราบรื่น ประหยัด และกระฉับกระเฉง: โค้งคำนับ Renault Clio E-Tech Clio ลูกผสมซึ่งเหวี่ยงเทคโนโลยี Formula 1ออกจากปัญหาในการสร้างไฮบริดสำหรับทารกที่ตอบสนองและประหยัด วางจำหน่ายแล้วในราคาตั้งแต่ 19,595 ปอนด์พร้อมการส่งมอบตั้งแต่เดือนตุลาคม 2020 อ่านรีวิวฉบับเต็มต่อไป
ฟอร์มูล่า 1 เทค! ดึงอีกคน…
บางครั้งการเรียกร้องการตลาดของผู้ผลิตรถยนต์ก็หลุดมือไปเล็กน้อย แต่เรโนลต์สาบานว่าวิศวกรจะไปโรงเรียนเพื่อเรียนรู้จากทีม Formula1 และมีความคล้ายคลึงกันในแนวทางไฮบริดและความปรารถนาที่จะดึงแหล่งพลังงานที่แตกต่างกันออกไปให้เกิดประโยชน์สูงสุด นอกเหนือจากเครื่องยนต์เบนซินของ Clio (แทนที่ 1.6 ลิตร แต่มีสี่สูบและสูบฉีดตามธรรมชาติแทนที่จะเป็นเทอร์โบ V6 850bhp ของ F1!) Clio E-Tech ยังใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวและกระปุกเกียร์แบบหลายโหมดแบบไม่ต้องใช้คลัตช์
รถ F1 ร่วมสมัยยังมีกล่องสำหรับสุนัข (ที่ตั้งชื่อตามฟันยาวรูปหูสุนัขที่ส่งเสียงฟันเฟืองแต่ละอันและสามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วและรุนแรง) และวงจรไฟฟ้าสองวงจร (อันหนึ่งทำให้สูญเสียความร้อน อีกอันรีไซเคิล พลังงานจลน์จากการเบรก) เพื่อชาร์จแบตเตอรี่และเพิ่มพลัง
รีวิว Renault Clio E-Tech hybrid ปี 2020 มุมมองด้านหน้า สีน้ำเงิน ขับเข้าโค้ง
Clio E-Tech มีเป้าหมายเดียวกันกับมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัวที่มีขนาดต่างกัน ซึ่งช่วยฟื้นฟูพลังงานและเพิ่มกำลังเหมือนรถ F1 แต่เน้นที่การประหยัดน้ำมันมากกว่า มอเตอร์ไฟฟ้าที่เล็กกว่าของ Clio ทำหน้าที่เหมือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ สตาร์ทรถและเปลี่ยนเกียร์ให้นุ่มนวล ในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าที่ใหญ่กว่าจะรวมกำลัง 48bhp เพื่อช่วยขับเคลื่อน และช่องจ่ายพลังงานกลับคืนสู่แบตเตอรี่ 1.2kWh นั่นเป็นแบตเตอรี่ที่มีความจุน้อยกว่าใน Captur และ Megane ปลั๊กอินไฮบริดใหม่ของเรโนลต์ซึ่งมีช่วงไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ใหญ่กว่าประมาณ 30 ไมล์
ในขณะที่ Clio E-Tech สามารถวิ่งด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วนๆ ในช่วงเวลาสั้นๆ สิ่งสำคัญของมอเตอร์คือการเพิ่มการส่งแรงบิดและขจัดความเครียดออกจากเครื่องยนต์เบนซิน เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: ตัวเลข mpg อย่างเป็นทางการคือ 64.2mpg โดยมีค่า 98-99g /km ของการปล่อย CO2 ขึ้นอยู่กับข้อมูลจำเพาะ ที่เปรียบเทียบกับ 62.1mpg และ 73.9mpg สำหรับน้ำมันเบนซิน TCe 100 ที่ช้ากว่าและแรงน้อยกว่าและดีเซล dCi 85 ตามลำดับ
เทคโนโลยีและสเป็คเพียงพอ! มันขับยังไง?
Clio ไฮบริดจะดึงออกอย่างรวดเร็วในโหมดไฟฟ้าเสมอ ซึ่งเป็นข้อดีของการมีเกียร์แบบไม่มีคลัตช์ ก่อนที่เครื่องยนต์จะพึมพัมในชีวิตเมื่อความเร็วของคุณมาถึงวัยรุ่น ความรู้สึกที่ครอบคลุมคือประสบการณ์การขับขี่ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ใช้งานง่ายและราบรื่นเพียงใด เพียงเลือก D แล้ว Clio ก็ขับได้เหมือนกับรถสองเหยียบ ทั้งหมดที่คุณต้องทำคือเร่งความเร็วและเบรก
รีวิว Renault Clio E-Tech ไฮบริด 2020 มุมมองด้านข้าง สีน้ำเงิน กำลังขับ
ความเรียบง่าย ซึ่งตรงกันข้ามกับจอแสดงผลแบบกราฟิกบนแผงหน้าปัด ซึ่งเป็นรูปสามเหลี่ยมของแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้า และเครื่องยนต์ ซึ่งแสดงการไหลของพลังงานของระบบไฮเปอร์แอกทีฟ วินาทีเดียวที่เครื่องยนต์อาจส่งกำลังให้กับล้อผ่านกระปุกเกียร์อัตราส่วนคงที่ จากนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าก็เป็นทั้งสองอย่าง จากนั้นคุณอาจผ่อนคันเร่งและเก็บเกี่ยวพลังงาน: มีบางอย่างเกิดขึ้นเสมอ แต่เป็นเครื่องยืนยันถึงความซับซ้อนของระบบส่งกำลัง การผสานรวมที่ความซับซ้อนนี้มักจะมองเห็นได้ยากระหว่างการขับขี่ที่ราบรื่น
คุณยังสามารถเลือกโหมด B หรือโหมดเบรกด้วยตัวเลือกเกียร์ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระดับการฟื้นฟูแบตเตอรี่ที่สามารถรองรับได้ สมมุติว่าสิ่งนี้เลียนแบบความรู้สึก ‘เหยียบคันเดียว’ ของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์บางรุ่น ซึ่งการยกขึ้นเพียงอย่างเดียวส่งผลให้มีการชะลอตัวลงอย่างมาก แต่นั่นเป็นการพูดเกินจริงใน E-Tech Clio: การเหยียบคันเร่งทำให้รถช้าลงอย่างแรงขึ้นเล็กน้อย แต่ มันค่อนข้างแตกต่างกันเล็กน้อย
ต่อยเหมือนผีเสื้อ – เว้นแต่คุณจะอยู่ในโหมดกีฬา
แป้นคันเร่งมีความรู้สึกก้าวที่ชัดเจน ช่วยรักษาเท้าขวาของผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้น เว้นแต่จะเตะลง นี่เป็นการรวบรวมแรงกระตุ้นที่เพียงพอสำหรับการแซงหากคุณวิ่งขึ้นได้ดี: สำหรับคำแนะนำ การเร่งความเร็ว 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงจะใช้เวลา 9.9 วินาที แต่จริงๆ แล้ว Clio เป็นรถสำหรับใช้ในเมืองโดยเน้นที่การประหยัดน้ำมันเป็นอย่างมาก ในสภาพเมือง ระบบไฮบริดจะทำงานด้วยพลังงานไฟฟ้า 80% ของเวลาทั้งหมด Renault กล่าว
รีวิว Renault Clio E-Tech ไฮบริด 2020 ภายใน
การใช้ปุ่ม My Sense เพื่อเรียกใช้โหมด Sport ทำให้คันเร่งมีสีสันยิ่งขึ้น โดยเครื่องยนต์จะหมุนรอบได้อิสระมากขึ้นควบคู่ไปกับการเพิ่มกำลังไฟฟ้าสูงสุด แต่นี่ไม่ใช่ซูเปอร์มินิ ไม่ใช่ซูเปอร์คาร์: การขับขี่ให้มิเตอร์วัดกำลังแบบดิจิตอลเป็นสีน้ำเงิน (สำหรับการฟื้นฟู) หรือสีเขียว (สำหรับการขับขี่แบบประหยัด) ถือเป็นการน่าพึงพอใจมากกว่า และเห็นไฟ EV เปิดและปิดกะพริบถี่ๆ โดยเฉพาะการขับรถผ่าน Buckinghamshire ที่สวยงาม หมู่บ้านต่างๆ โดยรู้ว่าการปล่อยมลพิษของคุณถูกปิดปากมากที่สุด แม้ที่ความเร็ว 50-60 ไมล์ต่อชั่วโมง คุณจะยังคงเห็นป้าย EV ที่ปากโป้งเท่านั้นที่กะพริบเป็นบางครั้ง เมื่อคุณแล่นไปเรื่อยๆ
บนเส้นทางทดสอบแบบผสมระยะทาง 38 ไมล์พร้อมโหมด Sport ไม่กี่โหมด Clio E-Tech กลับมาประหยัด 58.8mpg และใช้ไฟฟ้าโดยเฉลี่ย 2.8kWh แสดงความสามารถในการฟื้นตัวประมาณห้าเท่าของความจุของแบตเตอรี่ 1.2kWh
คำตัดสิน
รถยนต์ไฮบริดรุ่นแรกของเรโนลต์คลีโอใช้เวลานานพอสมควร แต่ก็เป็นรถเล็ก ๆ ที่น่ารัก เทคโนโลยี F1 ทั้งหมดนั้นอาจฟังดูเกินจริง แต่ประสบการณ์การขับขี่นั้นใช้งานง่ายมากจนแม้แต่เทคโนโลยีที่ใหญ่ที่สุดก็ควรหลีกเลี่ยง
ไม่มีการกระตุกของเครื่องยนต์ที่เกิดจากเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่องหรือแรงบิดที่ไม่เพียงพอที่ส่งผลกระทบต่อลูกผสมญี่ปุ่นรุ่นก่อน – นั่นเป็นสาเหตุหนึ่งที่เรโนลต์หลีกเลี่ยงการใช้วงจรการเผาไหม้ Atkinson ที่ลำเอียงทางเศรษฐกิจและเลือกใช้อัตราทดเกียร์คงที่ วิศวกรกล่าว – และคุณ สามารถส่งคืน mpg ที่ดีได้โดยไม่ต้องพยายาม
คิดว่า E-Tech ไฮบริดเป็น Pepsi Max ของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Clio: ยังคงมีรสชาติที่ดีในปาก แต่ดีกว่าสำหรับเราในระยะยาว สล็อตแตกง่าย
