เบอร์ลิน — ผู้ผลิตรถยนต์กำลังสร้างรถยนต์น้อยลงในขณะ เว็บตรง ที่ทำเงินได้มากขึ้นนั่นเป็นเพราะปัญหาการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ทั่วโลก ซึ่งเลวร้ายลงจากสงครามในยูเครน ซึ่งจำกัดการจัดหาสายรัดและส่วนประกอบอื่นๆ ส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์ใช้อุปกรณ์ที่หายากในรุ่นที่แพงที่สุดของตนผลลัพธ์สามารถเห็นได้ในบรรทัดล่างสุด
ในปี 2564 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุด 16 แห่ง
ของโลกเพิ่มผลกำไรขึ้น 168% เมื่อเทียบเป็นรายปีจาก 50 พันล้านยูโรเป็นสถิติ 134 พันล้านยูโร แม้ว่ายอดขายจะเพิ่มขึ้นเพียง 1.2 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับระดับที่ย่ำแย่ในอดีตในปี 2020 ตามการวิเคราะห์โดยที่ปรึกษา อีวาย .
แนวโน้มดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไปในปีนี้ โดยผู้ผลิตรถยนต์สามารถทำกำไรเพิ่มขึ้น 19% ในไตรมาสแรก ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดในช่วงเวลาดังกล่าว ขณะที่ยอดขายโดยรวมลดลง 11% ตามข้อมูลของ EY
Matthias Heck นักวิเคราะห์ด้านรถยนต์ของ Moody’s กล่าวว่า “ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ติดตามการผลิต ดังนั้นรถระดับพรีเมียมจึงมีความสำคัญมากกว่าเนื่องจากอัตรากำไรขั้นต้นสูงขึ้น”
กลยุทธ์นี้สมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจ ทำไมจึงต้องเสียส่วนประกอบอันล้ำค่าไปผลิตรถยนต์ราคาถูกที่มีอัตรากำไรเพียงเล็กน้อย แทนที่จะนำไปใส่ในรถหรูระดับไฮเอนด์ แต่มันสร้างความกังวลเรื่องสภาพอากาศ เนื่องจากรถรุ่นหนักอย่าง SUV มีการปล่อยมลพิษสูงกว่ารถยนต์ขนาดเล็ก
นอกจากนี้ยังมีข้อกังวลว่าผู้ผลิตรถยนต์จะชื่นชอบรถยนต์ไฟฟ้าที่หรูหรามากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ให้ผลกำไรน้อยกว่าและราคาถูกกว่า ซึ่งมีปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์น้อยกว่าด้วย
Volkswagen Group เพิ่มผลกำไรในปี 2564 ขึ้น 75% เป็นมากกว่า 15 พันล้านยูโร ขณะที่ยอดขายลดลง 600,000 คัน ผู้ผลิตรถยนต์ให้ความสำคัญกับการจัดสรรชิปและการผลิตให้กับรถยนต์ระดับพรีเมียมที่มีอัตรากำไรสูงจากปอร์เช่และออดี้ ในขณะที่ละเลยแบรนด์ Skoda และ Seat ที่ราคาถูกกว่า
ปอร์เช่เพิ่มยอดขายได้มากถึง 10% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2564 โดยขายรถยนต์ได้มากกว่า 300,000 คันเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ และเป็นโรงไฟฟ้าที่ทำกำไรได้มากที่สุดใน VW Group โดยสร้างผลกำไรได้ 5 พันล้านยูโร ในทางตรงกันข้าม ยอดขายของแบรนด์ Seat ในปี 2021 ลดลง 2% มาอยู่ที่ประมาณ 390,000 คัน ในขณะที่การผลิตของ Skoda ลดลงเกือบ 15% เหลือเพียง 800,000 คัน
French Renault Group ใช้กลยุทธ์เดียวกัน หลังจากขาดทุนประมาณ 8 พันล้านยูโรในปี 2020 ซีอีโอ ลูก้า เด มีโอ ได้ประกาศสิ่งที่เขาเรียกว่า”เรโนลูชั่น”ในต้นปี 2564 ซึ่งเกี่ยวกับ “การย้ายทั้งบริษัทจากปริมาณไปสู่มูลค่า” เป็นผลให้ผู้ผลิตรถยนต์เพิ่มผลกำไรในปี 2564เป็น 9 พันล้านยูโรแม้ว่ายอดขายจะลดลง 4.5%
การเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์
กระแสเงินไหลเข้ามีบริษัทต่างๆ ที่ทำการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์อย่างถาวร แม้จะมีการคาดการณ์ว่าปัญหาการขาดแคลนชิปจะคลี่คลายลงในปีหน้า
“เราคาดว่าจะเห็นการฟื้นตัวในช่วงครึ่งหลังของปี แต่เราจะไม่เห็นสถานการณ์ปกติในปีนี้” เฮคกล่าว
อุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรปต้องการลดการพึ่งพาชิปจากเอเชีย และผู้ผลิตหลายรายได้ประกาศแผนการสร้างโรงงานชิปของตนเอง แต่ต้องใช้เวลาหลายปีกว่าที่พวกเขาจะเริ่มดำเนินการ
แต่ชิปจำนวนมากขึ้นและการผลิตทดแทนที่ได้รับผลกระทบจากสงครามในยูเครนไม่ได้รับประกันว่าจะได้คืนรถที่ราคาถูกลงและมีขนาดเล็กลง
ในเดือนพฤษภาคม Mercedes-Benz ได้ประกาศแผนการที่จะเปลี่ยนรุ่นและมุ่งเน้นไปที่การผลิตรถยนต์หรูหราเป็นหลัก สามในสี่ของการลงทุนมุ่งไปที่รถยนต์หรูหรา ในขณะที่รถรุ่นกะทัดรัดเช่น A- และ B- Class จะถูกตัดออก
แบรนด์ Audi ของ VW กำลังก้าวไปในทิศทางเดียวกัน Markus Duesmann หัวหน้าของ Audi บอกกับ หนังสือพิมพ์ Frankfurter Allgemeineในเดือนพฤษภาคมว่าผู้ผลิตรถยนต์จะจำกัดการผลิตรถยนต์รุ่นล่างสุด และ “มุ่งเน้นไปที่สิ่งที่เราทำได้ดีที่สุด: รถยนต์ระดับพรีเมียม”
การเดิมพันระดับสูงนั้นสมเหตุสมผล จากข้อมูลของ Moody’s รถยนต์ระดับพรีเมียมจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าตลาดรถยนต์โดยรวมในระยะกลางถึงระยะยาว โดยจะเติบโตเร็วขึ้นประมาณ 1% ต่อปี แม้ว่าราคาในตลาดรถยนต์จะสูงขึ้น แต่ความต้องการไม่ได้อยู่ภายใต้แรงกดดันและคำสั่งซื้อของผู้ผลิตก็เต็ม
ปีเตอร์ ฟุส นักวิเคราะห์จาก EY กล่าวว่า “ทั้งๆ ที่วิกฤตทางภูมิรัฐศาสตร์ในปัจจุบันยังคงมีคนร่ำรวยมากขึ้นเรื่อยๆ ที่ต้องการปฏิบัติต่อตนเองเป็นพิเศษ”
อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์ความหรูหราก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อสิ่งแวดล้อม Marion Tiemann ผู้เชี่ยวชาญด้านการเคลื่อนที่ของกรีนพีซเตือน
“ผู้ผลิตรถยนต์ที่ต้องการขายรถยนต์หรูหราให้มากขึ้นท่ามกลางวิกฤตสภาพภูมิอากาศ ทรัพยากรที่หายาก และขอบเขตของดาวเคราะห์ที่ยืดเยื้อ เป็นส่วนหนึ่งของปัญหา ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหา” เธอกล่าว
กลยุทธ์นี้ไม่เพียงแต่ทำให้การใช้ทรัพยากรอย่างไร้ความรับผิดชอบ แต่ยังชะลอการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นจากรถยนต์สันดาปไปเป็นรถยนต์ไฟฟ้า เธอแย้ง พร้อมเสริมว่ามันยังบิดเบือนตลาด EV ไปสู่รถหรูด้วย
ชุดแบตเตอรี่ขนาดประมาณ 800 กิโลกรัมที่ใช้ในรถเอสยูวีไฟฟ้า e-tron สุดหรูของ Audi สามารถแยกออกเป็นรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กได้ถึง 3 คัน ตามข้อมูลของ Tiemann เว็บตรง / บาคาร่าเว็บตรง
